乗車およびレビュー: T

May 13, 2024

カナダのケベック州モントリオールにある T-Lab は、チタン自転車の比較的新しいメーカーです。 X3 は彼らの最初のバイクであり、T-Lab ラインナップの主力であり続けます。 T-Lab の創設者とチームメンバーは自転車製造に慣れたわけではありません。そのうちのいくつかは、2015 年まで北米のカスタムバイク製造で著名だったカスタムハイエンドブランドである Guru Bikes からのものでした。T-Lab と Guru とはそれ以上の関係はありません。

私たちは、カリフォルニア州サクラメントで開催された 2019 北米ハンドメイドバイクショーで T-Lab X3 を見ました。 X3.22 は、オリジナルモデルのアップデートおよびアップグレードです。 T-Lab はチタンのみで自転車フレームを製造し、いくつかの独自の製造技術を使用しています。新しい X3.22 をテストしました。これを読んで、自分に合った自転車かどうかを確認してください。

T-Lab X3© C.Lee/シクロクロスマガジン

チタンバイクは高価です。チタン合金は高価であり、加工費用がかかることで有名です。硬い材料は切断と成形に時間がかかり、高価な切削工具が摩耗します。しかし、この材料は自転車のフレーム、特に荒れた地形や厳しい天候にさらされるグラベルバイクのフレームにとって望ましい品質も数多く備えています。 T-Lab はワンダーメタルの利点を信じており、その利点を説明するためにウェブページを捧げています。

多くの人にとって、カーボンファイバー複合材は軽くて硬いため、自転車のパフォーマンスピラミッドの頂点に位置しています。カーボンコンポジット自転車フレームの製造プロセスでは、形状と繊維の配向を比較的簡単に操作でき、望ましい特性を得ることができます。金属製の自転車フレームを同じようにカスタマイズするのは困難です。耐衝撃性とそれに伴う致命的な破損は、自転車構造用のカーボンファイバー複合材の欠点であると思われます。

高い重量剛性比、優れた耐腐食性、耐衝撃性、耐疲労性を備えたチタン合金は、金属製自転車フレームにとって理想的な素材のように思えます。耐久性が高く評価されているため、設計と実行がうまく機能すれば、チタン製バイクフレームのコストは十分な価値があります。

自転車フレームの鍵となるのは実行です。私はあらゆる素材で作られたバイクの素晴らしい例も悪い例も乗ってきたので、T-Lab X3 に乗って、Moots、Mosaic、Sage など、これまでに乗ってきた他の優れたチタンビルダーのチタンバイクとどのように比較できるかを確認したいと思っていました。、リンスキーとセブン。

メタルバイクは冶金、チューブの厚さ、形状を使用して乗り心地を変えます。優れたエンジニアリングと製造技術を備えた最新のアルミニウム合金バイクは、20 年前の同じ素材のバイクと比べて驚くべき乗り心地を提供します。トレッククロケットはその好例です。チタンは成形が難しい素材ですが、T-Labではグレード9チタン（3Al/2.5V）チタン合金を独自の方法で複雑なチューブ形状に成形しています。目的は乗り心地の調整です。

トップチューブはかなりフラットですが、シートチューブ接合部でフレアになっています。ダウンチューブは、ヘッドチューブ接合部ではわずかに垂直な楕円形ですが、ボトムブラケットシェルでは完全に水平方向に平らです。シートチューブもボトムブラケット部分で水平にフラットになっています。レビューサンプルのボトムブラケットシェルは、PressFit 386 の幅 86 mm ですが、T-47 ネジ付きボトムブラケットシェルも利用できます。 T-47 の幅は 68 mm ですが、現在 T-Lab は T-47 内部用のオプションを提供していません。

広い PF 386 ボトムブラケットスタンスにより、公式には最大 700C x 45mm の広いタイヤクリアランスが得られます。観察された溶接点を考慮すると、幅 68 mm の T-47 ボトムブラケットシェルを使用すると、各側面が 9 mm 削られます。私の推定では、これによってチューブのプロファイルや配置は変更されませんが、チェーンステーの溶接ゾーンはボトムブラケットシェルの外縁に近くなります。

ヘッドチューブは3ピース構造です。金属製のヘッドチューブは、多くの場合、旋盤やフライス盤を使用して材料のビレットから機械加工されます。それには時間がかかり、多くの材料が無駄になります。 T-Lab によると、3 ピース構造は重量がはるかに軽く、溶接と仕上げがより速く、より軽量です。

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