GTグレードカーボンプロレビュー

Apr 11, 2024

カリフォルニア産のグラスファイバーとフレックスがグラベルバイク・オブ・ザ・イヤーを受賞

ウォーレン・ロシター著

公開日: 2020 年 3 月 25 日午前 9 時

発売当初、私たちはこのグレードをとても気に入って、2015 年のバイク オブ ザ イヤー賞で最優秀デビュー賞を受賞し、2020 年にはグラベル カテゴリでトップの座を獲得しました。

オリジナルのグレードは、構想から試作、開発まで 3 年の開発期間を要しました。 当初、GT のチームは、より快適な乗り心地とより快適なポジションへの移行により、従来のレースマシンから離れる傾向があることを認識していました。

このバイクは冒険やグランフォンドでのレース向けに設計されていますが、大容量タイヤとディスク ブレーキのおかげで人里離れた未舗装の道路や砂利道を走ることもできます。

GT Grade Carbon Pro は、毎年恒例のバイク オブ ザ イヤー テストの一部です。グラベルバイクオブザイヤー受賞者。

当社のバイク オブ ザ イヤー ハブにアクセスして、受賞者、カテゴリ、最終候補バイクの完全なリスト、最新のレビューをご覧ください。または、バイク オブ ザ イヤー 2020 をテストした方法に関する舞台裏の特集をお読みください。

そのバックエンドは非常に柔軟で快適なので、キャノンデールのトップストーンのようなピボットやトレックのドマーネのデカップラーを探していることに気づくでしょう。 しかし、ここでは、よりシンプルな (そして軽量な) ものから来ており、それが「フローティング シートステー」です。

GT の特徴的なデザインはトリプル トライアングルです。これは何十年にもわたってマウンテン バイクや、ロットが乗った美しいチタン エッジなどの 90 年代のロード バイクに特徴的でした。シートステーがシート チューブに重なり、シート チューブと交わることによって作られる小さな三角形です。トップチューブをジャンクションから離します。

新しい GT グレードにはありますが、長く低く下がったシートステーがシート チューブに接着 (アロイ モデルでは溶接) されていない点で、違いがあります。

新しいバイクの開発において、GT のエンジニアは、ステーをシート チューブに束縛されないままにすることで、シートステーとシート チューブの両方を通じてコン​​プライアンスを大幅に向上できることに気づきました。

これらのフレーム要素はどちらも、スマートなデザインが機能しています。 まず、シートステーは現行の量産カーボンバイクの中で最も薄いです。 ファーストグレードと同様に、これらは構造がしっかりしており、ほとんどのカーボンチューブのような中空チューブではありませんが、その技術はDFDテクノロジーと呼ばれるもので、グラスファイバーとカーボンを組み合わせています。

ステーに使用されているグラスファイバーロッドはカーボンと同様の強度を持っていますが、弾性率がはるかに低く、通常の硬いカーボンよりもはるかに自由に曲がります。硬いフレームチューブではなく、釣り竿が柔軟であると考えてください。

これらのグラスファイバーステーは、耐衝撃性を高めるために最終カーボン層で仕上げられています。 たわみ量はオリジナルグレードではフレームだけで10mmを超えていましたが、今回の新フレームではさらに大きくなりました。

ボトムブラケット (BB) に双方向のテーパーが付いているように設計されたシート チューブと組み合わせると、これは基本的に、チューブがチューブから板バネのように見える平らな部分に変わることを意味します。

この形状は、チューブがヒンジのように機能し、より多くの前後運動を可能にする一方、巨大なダウンチューブと特大のチェーンステーと BB によりドライブトレインの剛性が維持されることを意味します。

フレキシブルコンフォートデザインの最後のコンポーネントはトップチューブで、平らで幅広でありながら浅い形状で、横方向の動きを制限し、浅い深さはトップチューブがたわむように設計されています。

スマートなフレーム設計とそのシンプルさにより、GT グレードのフレーム重量は非常に印象的な 980g に抑えられています。これはグラベルではなくロードバイクの領域です。

フレームの寸法が 700c では 42c、650b では 47c の巨大なタイヤを搭載できることを考えると、さらに印象的です。

GT にはフォークにもう 1 つのトリックがあります。 このプロ カーボン モデルのフォークのアクスルには、反転できるインサートが付いています。